2023-11-24
【 Master Bang အွန်လိုင်း 】 မြန်နှုန်းနိမ့် စောစီးစွာ လောင်ကျွမ်းမှု ပြဿနာကို ဘယ်လိုဖြေရှင်းမလဲ။
အားလုံးမင်္ဂလာပါ
Master Bang နဲ့ အားလုံး ပြန်ဆုံကြမယ်နော်။
ဒီပြဿနာမှာ မင်းကို ငါပြောပြမယ်။
ဖြေရှင်းနည်း
Low Speed Early ignition (LPSI) ပြဿနာ
အားကောင်းပြီး ငွေကုန်သက်သာနိုင်ပါတယ်။
Turbocharged တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်ကို လိုင်းပေါ်တင်ထားသည်။
ဆက်စပ်မော်ဒယ်များသည် ခရီးသည်တင်ကားစားသုံးသူဈေးကွက်၏ "အချစ်သစ်" ဖြစ်လာခဲ့သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လူကြိုက်များလာသည်။
၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စက်မှုဖွဲ့စည်းပုံ၊ ပစ္စည်းအသုံးချမှုစသည်ဖြင့်ဘာသာရပ်
Turbocharged တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်
ရလာတဲ့ low speed early ignition (LPSI) ပြဿနာ
စီးနင်းသူအများအပြားလည်း စိတ်ဓာတ်ကျပါစေ။
ဒါဆို အမြန်နှိုးစက်က ဘာလဲ?
low speed စောပြီး စက်နှိုးတာ ဘာလဲ။
Low Speed Early ignition (LSPI) ၏ နာမည်အပြည့်အစုံ "low speed high torque early ignition" သည် မီးပွား ignition turbocharged engines များ အထူးသဖြင့် direct injection engines ကို ရည်ညွှန်းပါသည်။
ကြီးမားသောဝန်နှင့်အမြန်နှုန်းနိမ့်အခြေအနေများအောက်တွင်၊ အရှိန်မမြင့်ဘဲ (များသောအားဖြင့် 1000-2500 RPM အကွာအဝေး) နှင့် torque output မြင့်မားသောအခါ၊ လောင်စာနှင့်ဆီ၏အရောအနှောသည် ပုံမှန်မီးပွားပလပ်မလောင်ကျွမ်းမီတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။
အင်ဂျင်သည် ရုတ်တရက်ပေါက်ကွဲသံ၊ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် ပါဝါလျော့ချခြင်းတို့ကို ထင်ရှားစေသည့် Turbo နှင့် GDI နည်းပညာကို အသုံးပြုထားသော မော်ဒယ်များတွင် မြန်နှုန်းနိမ့် အစောပိုင်း လောင်ကျွမ်းမှုသည် လွယ်ကူပါသည်။
စားသုံးမှုလေဖြတ်ချိန်တွင်၊ နော်ဇယ်သည် ဆီအမှုန်အမွှားများကို ဆလင်ဒါနံရံနှင့် မျက်နှာချင်းဆိုင်ထောင့်တွင် ဆလင်ဒါထဲသို့ ဖြန်းပေးသည်။ လောင်စာနှင့်ကျန်ရှိသောဆီဖလင်အရောအနှောများ အရည်ပျော်သွားသောအခါ၊ ဖိသိပ်မှုဒဏ်ခံရစဉ်အတွင်း ပစ္စတင်တက်လာခြင်းနှင့် အစက်အပြောက်များဖြစ်လာသည်။
ပစ္စတင်မြင့်တက်မှုဖြစ်စဉ်တွင်၊ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းသည် ရောစပ်ထားသောအရည်လောင်ကျွမ်းမှုအခြေအနေသို့ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ မထင်မှတ်ထားသောလောင်ကျွမ်းမှုဖိအားရှော့ခ်လှိုင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ မြန်နှုန်းနိမ့်အစောပိုင်းစက်နှိုးမှုဖြစ်စဉ်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် compression stroke တွင်၊ piston သည် top dead center သို့မရောက်သေးဘဲ ဆလင်ဒါနံရံမှ ပစ်ချသောဆီသည် ဓာတ်ဆီကြိုတင်မီးလောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။
စောစီးစွာ စက်နှိုးခြင်း အရှိန်နိမ့်ခြင်း၏ အန္တရာယ်
မြန်နှုန်းနိမ့် အစောပိုင်း လောင်ကျွမ်းမှုသည် အဓိကအားဖြင့် မူလအင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှုကို နှောင့်ယှက်စေသည်။ မြန်နှုန်းနိမ့် အစောပိုင်း စက်နှိုးမှု ထပ်ခါထပ်ခါ ဖြစ်ပေါ်သောအခါ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားများ သိသိသာသာ တိုးလာပြီး ကြီးမားသော ဖိအားသည် အင်ဂျင်အတွင်း ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အင်ဂျင်ဖွဲ့စည်းပုံတို့ကို ထိခိုက်ပျက်စီးစေကာ ပစ္စတင်အချို့ကို လုံးဝကွဲသွားစေနိုင်သည်။
ထို့အပြင်၊ စောစီးစွာ မီးလောင်ပေါက်ကွဲရန် မလိုအပ်သော်လည်း အင်ဂျင်ခေါက်နေသမျှကာလပတ်လုံး စောစီးစွာ လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ် 100% ရှိနေကြောင်း Master Bang က ပြောပြခဲ့သည်။
စောစီးစွာ စက်နှိုးခြင်း အရှိန်လျှော့နည်း
လေထုအပူချိန်၊ လောင်စာဆီအရည်အသွေး၊ ဆီအရည်အသွေးနှင့် အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းစသည့် အချက်များစွာနှင့် ဆက်စပ်နေသော အချိန်မတန်မီလောင်ကျွမ်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။
ချောဆီ၏စည်းကမ်းချက်များအရ၊ အရှိန်နိမ့်သောအစောပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းမှကာကွယ်ရန်အတွက်၊ American Petroleum Institute (API) နှင့် International Lubricant Standardization and Certification Committee (ILSAC) တို့မှ SP နှင့် GF-6 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သတ်မှတ်ချက်များကို 2020 ခုနှစ် မေလတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။
ယခင်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ချောဆီမှ အင်ဂျင်၏ အရှိန်နိမ့်သော အစောပိုင်းစက်နှိုးမှုဖြစ်စဉ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် မြန်နှုန်းနိမ့် အစောပိုင်း စက်နှိုးစမ်းသပ်မှုကို ထည့်သွင်းထားသည်။
သင့်လျော်သောအင်ဂျင်ဆီရွေးချယ်ခြင်းသည် အရှိန်နိမ့်သောအချိန်မတိုင်မီလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်ပွားမှုကို ထိရောက်စွာလျှော့ချနိုင်ပြီး ကားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာကာကွယ်နိုင်သည်။ Ribang SP/ GF-6 ချောဆီများ၊ ပေါင်းစပ်ဓာတုပစ္စည်းများ၊ အရည်အသွေးပိုမြင့်သည်။ SP/GF-6 ထုတ်ကုန်နှစ်ခုစလုံးသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အရှိန်နိမ့်သောအစောပိုင်းစက်နှိုးမှုကို ထိထိရောက်ရောက် ဟန့်တားနိုင်သည်။
လောင်စာဆီချွေတာမှုအရ၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သောရလဒ်များဖြစ်သည့် ဆာလဖာနည်း၊ ဖော့စဖရပ်နည်း၊ ပြာနိမ့်၊ ဆာလဖိတ်နည်း၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အလွန်နည်းသော၊ နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာ မော်ဒယ်ခြောက်ခုအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော၊ နှင့် အမှုန်ဖမ်းစက်ကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။
သင့်ကားကို အရှိန်နည်းနည်းနဲ့ စောစီးစွာ လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ကာကွယ်လိုပါက Nippon မှ SP/GF-6 အပြည့်အဝ ဓာတုဆီနှစ်မျိုးကို ရွေးချယ်ပါ။